Haretara Yamaasobi

取りあえず購入ディーラーに電話してみる。あの～、やす夫なんですけど、ザっとどのくらいかかりますか？

「特に異常ないとして13万くらいですね。あと下場の防錆処理を一緒にするとプラス2万程度でできますが」

なるほどわかりました。また電話すます。

うむ、まあ、そんなもんじゃろう。
さて…。
今回ちょっと目星をつけていたのが、「Clear25」というサービス。ラジオでのPRを小耳に挟んで知ったんだけど、やす夫の場合8万ちょいで上がるようなのである。

このサービス、調べてみると長野のアルピコ自工という会社が開発（特許取得）し、整備各社にライセンスしているらしいのだが、札幌周辺ではダイワ整備機工さんというところが有力であるらしい。

• 3人の整備士が流れ作業で105項目点検
• ユーザーも検査立ち会いで詳細な説明つき
• 25分で車検終了
• ポッキリ価格

などが特長なのである。

早速予約を入れてみる。
車検満了1カ月以前に予約を入れると、さらに2,100円割引となる。


で、当日。

25分で終わらせるために、予約時刻の15分前に入庫してくれというあたりが可笑しい。

予定時刻ちょうどに呼ばれて、流れ作業がスタートする。

まだ設備が新しいためなのか、ラインもユーザーエリアもきれいである。
（写真撮っていいすか？と言ったら、「ブログですか？(笑)」と切り返された）

3人の整備士の皆様が「あれよし、これよし、ここがちょっと」などと大きな声を出し、必要に応じてクルマ各部の状況をユーザー（オレ）に説明してくれる。時にはリフトで持ち上げたクルマの下まで招き寄せて下場やローターの錆がうんぬんといったところを見せてくれる。テキパキしているし、透明な印象でなかなかよろすぃ。

点検項目終了まで確かに25分。充分にシステム化・マニュアル化されている。

基本的にはこれで放免となる。

あとはオイル回りやクーラントの交換、下場の防錆処理など、今回やっておきたい整備（追加料金）関係の説明があり、必要に応じて選択をする。


代車の想ひ出防錆処理はまだ要らないかなと思っていたが、クルマの下には結構やばそうな部分もあり、聞けば費用も1万なにがしということで依頼することにした。これがまあ、混み具合にもよるが半日～1日かかるということで代車（燃料代のみ）を出してもらった。

〆めて10万ちょぃ。ディーラー概算見積りの2/3ということで、料金的にも大満足なのだった。

まあ、クーラントが吹き出すというオマケはあったけどね…(^^;)。

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やす夫（エクストレイル）を買って2年半になる。

そのさまざまなやす夫っぷりとは裏腹に、それなりに愛情をもって乗っているんだけど（いやホントだって）、割と早い時期から、アクセルペダルを戻すときの「コツン」というショックが気になっていた。

それが半年くらい前からかなぁ、なんとなくアクセル（ミッション）が滑る感覚が時々混じる気がし始めた。
ポン子のクラッチ滑りの時と似たような感覚である。

気のせいかなぁ、クルマの特性かなぁ、でもヘンだなぁ、と思っていたら、このニセコ泊まりの時であった。

温泉に行こうとクルマを出したら、明確に空回り。エンジンは回転するも、それがまったく車輪に伝わらず、ふかしても推力が上がらない。

幸い後続車がいなくてよかったんだけど（同行のう車は道を間違えていたしね(笑)）、あらどうしちまっただこれは？と冷や汗である。
Dレンジから2速に入れてもう一度アクセルを踏み込むと、ああよかったこちらは大丈夫。少しスピードを上げてDレンジに戻すと、なんとか走り始めた。

この時は帰路も無事でなんとか帰って来たが、以来、低頻度ながら時々空回りするようになった。

これはいかん。
即入庫である。

「ディーラーに持って行くと障害が再現できない」の法則が一度は成り立ったが、クルマを預けて1両日ほど乗ってみてもらうと、「症状が出た」という。（ある面ホっ、だよな…出なかったら差し戻しだもんね）

ミッション載せ換えとなった。
（クレーム対応で無料）

部品が届くまでに1カ月ほどかかるとのことだったが、約2週間で、意外に早く戻って来た。やれやれである。

*
ディーラーの話ではドレイン近辺のオイル漏れを想定している？のようなことだったが、要領を得ない。バラしてみないと何とも…ということだろうか。
（冒頭に書いた「コツン」との関連は不明）

預ける時には、似た症状は修理データベースにも見当たらないと言っていたが、ミッションがヤワいのはN産車やエクストレイルでは定番の話題になっている。（例えばこの辺を読ましてもらうとね）

結果的には2週間待ちだったが、部品がないというのもアヤシイと元N産サービスマンの親類・エイジ君などは言う。

オレもそう思う。

入庫の時に、工場長と営業君、サービスマンの3人がかりで話を聞いてくれたのも、言いたいことが言えたのでよかったが、ヘンと言えばヘンだ。考えすぎ？(笑)

どうもN産に対しては疑心アンキモなオレである。

*
今回の件で、前後2台の代車を借りる。
以下、恒例(？)の代車の想い出。

MARCH。ちゃんとカーナビもついていた。雪が少なくて遠出もそうしないんだったら、こういうクルマ、素軽くていいよね。

NOTE。長期貸し出しになる見通しだったので、「4駆でちっこくないのにしてくれ」と頼んだら「ノートでいいですか？」と言われたんだけど、「ノートって何だっけ？」ってなくらい知らないクルマ(笑)。

まーこういうのも、軽い道具をぶんぶんぶん回すという意味では面白かったけど、車重がないせいか滑りまくるし、そもそもこういうポリシーのないクルマはキライじゃ。


なにしろN産車は好きになれないんだなぁ。

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さて。

快調に走っておりますと、いつしかメーターパネルの「バッテリー」と「ハンドブレーキ」の警告ランプが点灯。これはここ1年くらい何度かあっては復旧していたことなので、まだ「またか～、7月の定期点検の時に見てもらおう…」くらいの気分でした。しかし目的地駐車場への入り口をちょっと間違えて、切り返そうとしてハザードをつけたその時、こんどは「ENGINE CHECK」の警告ランプが点灯。ぐぐいっとエンジンの回転が落ちました。
「あら、これはやばそう」と思いつつ、駐車場へ入ってクルマを止めました。ちょっと問題を先送りするような気分で、とりあえずキャンプ場の概要やら止め位置などをチェックして、再びセルを回そうとしますと…やはり。回りません。やられました。バッターアウツです。

以前バッテリーを交換した時も似た状況だったのですが、バッテリーはフレッシュなはずだし、今度はもっとやばそうです。ここまで走って来れて、なぜ…。ともあれJAFに来てもらう以外にありません。

*

取りあえず写真撮るしかないでしょう。ほどなく、襟裳からJAFがやって来てくれました。
ボンネットを開けてまず目をつけたのはセルモーターのようです。バッテリーをチェックし、セルをチェックし、次いでイグニッションをチェックしますが、原因はわかりません。セルのコネクター部を直結するとエンジンはかかるのですが、アイドリングも安定せず、すぐにお亡くなりになってしまいます。
「電流は出ている。コンピューター制御系の異常では」とのJAFの見立てでありますが、いずれにせよ今日は直らないことが決定。
愛車は単なる鉄くず、もしくは簡易宿泊所と化しました。

さぁーどうする。
夕闇迫る様似のキャンプ場です。

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取りあえず点検でお世話になっている札幌のディーラーに電話をして、最寄りのSUBARUの所在を教えてもらいました。静内だそうです。
次いで静内のディーラーに電話をします。出張はもちろんムリ。営業時間も18:00までとのことなので（すでに18:20になっていました）、JAF担当さんとも相談の結果、このまま一泊して明朝静内までレッカーすることになりました。


遠き峰。ええ、もちろん登山はおあずけです。

JAF担当さん（子供さんが0歳の頃から15年間くらい毎年2～3回アポイに登ってた…という話でした）は、「朝一で登って下りて来てからレッカーしても？」案を出してくれましたが(笑)、クルマがどうなるかわからない状況で、それもねぇ。

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ま、あれこれ腹を括って（明日のことは明日考えよう）、JAFを見送り、温泉に入り、炭火をおこし、ビールをあけ（ぷしっ）、海の幸に舌鼓。

そこアポイ岳登山口野営場は、木々と芝が美しく（ついでにトイレも過去最高にきれい）、20:00には静寂に包まれる、素敵なキャンプ場でした。

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山の朝はヤキソバから。翌朝。
朝はヤキソバから（(c)IWA）という、友人のブログで見るたびに食いたくなってた待望のメニューでお腹を満たした後は、いよいよ愛車のレッカー移動です。

なにしろ初めての体験なんで（駐禁のレッカーは別としてね…(^^;)見たことはないし）、その手際というか、効率の良いシステムには興味しんしん。
見るみるうちに、それは組み上がりました。

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勇姿です。静内までは約70kmとのこと。JAFのレッカー費用は5kmまでが無料、その後1kmごとに600円だそうなので、単純計算では39,000円になります。うーん…(@@;)。

気のいいJAF担当さん。道中、海を見ては「いい潮だなぁー」と呟いたり（大潮なので、潮がよく引いている＝浅蜊などがよく採れるらしい）、襟裳の漁師さんは年に1回、漁閑期にすすきのに行って一晩に70万円も遣うような遊びをするという話を聞かせてくれたり、面白いひと時でした。

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静内に到着しました。

整備の人に状況を説明すると、「発電機かなぁ…」と呟き、専用のチェック装置を接続。ほどなく、「やっぱり発電機がいっちゃってますね」とのこと。さすがSUBARUのことはSUBARUだなぁ。てゆーか、今のクルマは他人が見てもわかんないんだなぁ。

結局、走行中も発電されない状態だった模様。
修理の時間は早くて1週間、費用はたぶん4万円くらい、かかるということでした。orz
（ちなみにレッカー費用は37,000円余だった）

ともあれ代車（レガシィの試乗車）を出してくれたので、荷物を積み替え、なんとか札幌まで帰って来ました。
というわけで今、初めて室蘭ナンバーのクルマに乗っています(笑)。

なんで様似まで行ってこんな目に…と思う反面、変なところ（道路で切り返している最中とかね）で止まらなくてよかったと思います。

愛車も6年、100,000km弱。ウチの財務省からは「15年乗る」宣言が出されていますが(^^;)、これでひとまず普通の状態に戻ればよし、またなんだかんだと出てくるのかどうか…心配ですねぇ。

*
いやしかし。
ずっと雨がちで行けなくて、ようやく晴れたと思ったらこのアクシデント。東京時代も、巡り合わせが悪くて結局登れなかった山がありましたが、アポイがそんな風にならないように祈っております。

修理が上がったら、また静内を経由して遠征してみたいと思いますが…(--;)。

(16:38追記)

• ひょっとして…と思って任意保険に問い合わせてみたんだけど、敢えなくNG。事故の要素ないもんね…。orz
• 先ほど静内から来た連絡によると、発電機の“ブラシ”が摩耗して、まったくコイル？の方まで行っていなかった由。ただし全交換でなくて済むので、費用は20,000円くらいだとのことです。焼け石に水(笑)。

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