Haretara Yamaasobi

まずはスタッドレスタイヤ（BLIZZAK REVO2）を購入でございます。


ちょっと気が早いけど、こないだみたいに激集中したらいやだし、セール期間が（一応）10月末までだしということで、カー用品ショップへ行ってみた。

基本的には前回も買ったY店でと思いつつ、一応相場観を養おうと近くのJ店、A店も覗いてみる。

J店は店員さんと話をしていないので店頭表示価格で1本35,400円（工賃11,480円）。A店は30,200円（同4,200円）だという。4本で12万を超えると痛い。期待のY店へ行くと、ズバっとこれが来たもんだ。なんと117,288円ポッキリ。敢えてタイヤ価だけを抜き出すと1本28,535円ということで、勝負にもならん価格が出た。

よかったなぁ。ドラフトで指名した選手の意中の球団が実は自分のとこだった、というようなもんですな（意味不明）。

実に満足な買い物であった。
（混んではいなかったが、1時間半ほど時間がかかった）

ちなみにサイズは215/60R17で、タイヤのみの購入である。


2010年…10/29　早っヽ(｀o´;)ﾉ
2009年…11/7
2008年…11/8
2007年…11/10
2006年…11/16（この年からやす夫：交換はディーラー依頼）
2005年…11/12
2004年…11/18

▲続きを隠す

実は先週、やっつまいました。
今度はきっちり、逆側だ。しかもボディ付き(--;)。
やす夫よ、すまぬ、許せ…。

こちらのページを参考に。

補修前。

補修後。


…あのオサーンさえいなければちゃんと切り返せたと思うんだが…（ボソ）。

▲続きを隠す

さてさて。ターゲットは「ちびくろ（eKワゴン）」である。

このクルマのインパネに触るのは初めてなのでちょっと調べてみると、あー、便利なサイトがあるもんだねぇ。やす夫の時も調べてからやるんだったよ。（←ウカツ過ぎ）

どなたかeKワゴンの人の参考になるかも知れないので、ちょっとだけ詳しく書いておこう。


現状乃図。

ダッシュボードのフタを開け、矢印のとこらへんにドライバーなどを挿し込んでこじると少し浮き上がるので、あとはちょっと力を入れて手前側に引っ張るとパネルが取れる。

（こじる時にキズがつくかも知れないので注意）

パネルを裏返したところ。左右4カ所にクリップ（大きな○）、上2・下4カ所にフック（小さな○）があり、これで固定されているわけ。

iPod用のコネクタは、ハンドル下の棚に出ている。

（これはディーラーがやってくれたものなので、ここに出ているとは限らない）

棚は左右2カ所のネジとクリップ止め。比較的簡単に外れる。

エンジンチェック用の配線がされているので、コネクタのクリップをつまむようにして外す。これはなかなか外れない。手、小キズだらけ(^^;)。

棚は裏側で5カ所ネジ止めされているので、これを外して2つのパーツに分ける。iPodの配線をごにょごにょする。


新しいオーディオと言っても、メーカーは同じなので、電源、スピーカー、アンテナは既存のコネクタを挿し替えるだけ。

ただしiPodの接続に関しては、これまでの専用コネクタが不要になり、本体から直付けのUSBコードを使うようになっている。（そのiPodコネクタが両面テープでガッツリ貼り付けてあったので、そこで一番時間を食った）

あとは外したのと逆順にパーツを取り付けていけば終了なのだが、その前に仮配線してみたところで、さぁーて、大変な事実が発覚。

所有のiPod mini（初代）は、「曲名」はおろかUSB接続もできないことが判明したのであーる。（ソースでiPodを選択しても「N/A」って出る）

判明ってゆーか、よく見ると取説に書いてあった。メーカーWebサイトにも（ちょっとわかりにくいが）ちゃんと書いてあった。…ウ、ウ、ウカツ過ぎる…orz

前の機械についていたiPodインタフェースを使うと認識はされる（音と曲名は出る）のだが、肝心の「アーチスト名表示」「iPodのダイレクト操作」「全曲ランダム再生」ができない。要するにディスクとしてしか認識されていないモヨウ。

愕然としつつ、即座にiPod nanoを買いに行くというドラスティックな解決策に走ったことはナイショである…。


つーわけで、無事に(違)組み上がりました(^^;)。


▲続きを隠す

取りあえず購入ディーラーに電話してみる。あの～、やす夫なんですけど、ザっとどのくらいかかりますか？

「特に異常ないとして13万くらいですね。あと下場の防錆処理を一緒にするとプラス2万程度でできますが」

なるほどわかりました。また電話すます。

うむ、まあ、そんなもんじゃろう。
さて…。
今回ちょっと目星をつけていたのが、「Clear25」というサービス。ラジオでのPRを小耳に挟んで知ったんだけど、やす夫の場合8万ちょいで上がるようなのである。

このサービス、調べてみると長野のアルピコ自工という会社が開発（特許取得）し、整備各社にライセンスしているらしいのだが、札幌周辺ではダイワ整備機工さんというところが有力であるらしい。

• 3人の整備士が流れ作業で105項目点検
• ユーザーも検査立ち会いで詳細な説明つき
• 25分で車検終了
• ポッキリ価格

などが特長なのである。

早速予約を入れてみる。
車検満了1カ月以前に予約を入れると、さらに2,100円割引となる。


で、当日。

25分で終わらせるために、予約時刻の15分前に入庫してくれというあたりが可笑しい。

予定時刻ちょうどに呼ばれて、流れ作業がスタートする。

まだ設備が新しいためなのか、ラインもユーザーエリアもきれいである。
（写真撮っていいすか？と言ったら、「ブログですか？(笑)」と切り返された）

3人の整備士の皆様が「あれよし、これよし、ここがちょっと」などと大きな声を出し、必要に応じてクルマ各部の状況をユーザー（オレ）に説明してくれる。時にはリフトで持ち上げたクルマの下まで招き寄せて下場やローターの錆がうんぬんといったところを見せてくれる。テキパキしているし、透明な印象でなかなかよろすぃ。

点検項目終了まで確かに25分。充分にシステム化・マニュアル化されている。

基本的にはこれで放免となる。

あとはオイル回りやクーラントの交換、下場の防錆処理など、今回やっておきたい整備（追加料金）関係の説明があり、必要に応じて選択をする。


代車の想ひ出防錆処理はまだ要らないかなと思っていたが、クルマの下には結構やばそうな部分もあり、聞けば費用も1万なにがしということで依頼することにした。これがまあ、混み具合にもよるが半日～1日かかるということで代車（燃料代のみ）を出してもらった。

〆めて10万ちょぃ。ディーラー概算見積りの2/3ということで、料金的にも大満足なのだった。

まあ、クーラントが吹き出すというオマケはあったけどね…(^^;)。

▲続きを隠す

やす夫（エクストレイル）を買って2年半になる。

そのさまざまなやす夫っぷりとは裏腹に、それなりに愛情をもって乗っているんだけど（いやホントだって）、割と早い時期から、アクセルペダルを戻すときの「コツン」というショックが気になっていた。

それが半年くらい前からかなぁ、なんとなくアクセル（ミッション）が滑る感覚が時々混じる気がし始めた。
ポン子のクラッチ滑りの時と似たような感覚である。

気のせいかなぁ、クルマの特性かなぁ、でもヘンだなぁ、と思っていたら、このニセコ泊まりの時であった。

温泉に行こうとクルマを出したら、明確に空回り。エンジンは回転するも、それがまったく車輪に伝わらず、ふかしても推力が上がらない。

幸い後続車がいなくてよかったんだけど（同行のう車は道を間違えていたしね(笑)）、あらどうしちまっただこれは？と冷や汗である。
Dレンジから2速に入れてもう一度アクセルを踏み込むと、ああよかったこちらは大丈夫。少しスピードを上げてDレンジに戻すと、なんとか走り始めた。

この時は帰路も無事でなんとか帰って来たが、以来、低頻度ながら時々空回りするようになった。

これはいかん。
即入庫である。

「ディーラーに持って行くと障害が再現できない」の法則が一度は成り立ったが、クルマを預けて1両日ほど乗ってみてもらうと、「症状が出た」という。（ある面ホっ、だよな…出なかったら差し戻しだもんね）

ミッション載せ換えとなった。
（クレーム対応で無料）

部品が届くまでに1カ月ほどかかるとのことだったが、約2週間で、意外に早く戻って来た。やれやれである。

*
ディーラーの話ではドレイン近辺のオイル漏れを想定している？のようなことだったが、要領を得ない。バラしてみないと何とも…ということだろうか。
（冒頭に書いた「コツン」との関連は不明）

預ける時には、似た症状は修理データベースにも見当たらないと言っていたが、ミッションがヤワいのはN産車やエクストレイルでは定番の話題になっている。（例えばこの辺を読ましてもらうとね）

結果的には2週間待ちだったが、部品がないというのもアヤシイと元N産サービスマンの親類・エイジ君などは言う。

オレもそう思う。

入庫の時に、工場長と営業君、サービスマンの3人がかりで話を聞いてくれたのも、言いたいことが言えたのでよかったが、ヘンと言えばヘンだ。考えすぎ？(笑)

どうもN産に対しては疑心アンキモなオレである。

*
今回の件で、前後2台の代車を借りる。
以下、恒例(？)の代車の想い出。

MARCH。ちゃんとカーナビもついていた。雪が少なくて遠出もそうしないんだったら、こういうクルマ、素軽くていいよね。

NOTE。長期貸し出しになる見通しだったので、「4駆でちっこくないのにしてくれ」と頼んだら「ノートでいいですか？」と言われたんだけど、「ノートって何だっけ？」ってなくらい知らないクルマ(笑)。

まーこういうのも、軽い道具をぶんぶんぶん回すという意味では面白かったけど、車重がないせいか滑りまくるし、そもそもこういうポリシーのないクルマはキライじゃ。


なにしろN産車は好きになれないんだなぁ。

▲続きを隠す

日産純正（カルソニックカンセイ製）エンジンスターターのリモコン。洗濯。2週間前。春香山から帰って来た後です。登山用のズボンの、普段使っていないモモのポッケに。入れていたのを忘れてそのまま。

性懲りもなく…(--;)。

洗濯機をまわしていたカミさんが、「なんか音がするよ～？」というので、ガーン！と思い出し、すぐにいったん止めてもらって取り出しました。

今度はフタの開け方がわかっていたので、真っ先に電池を取り出して水分をティッシュで拭き、そのまま冷蔵庫に放り込みます。携帯を水没させた時の処置と同じですね。

そのまま2週間。

昨夜室温に戻し、今日電池を入れ、ピっとやってみました。そう、「ピッ」と音がしました。第一関門通過。外のクルマのところへ行ってみると、無事エンジンが…。よかった…(涙)。

たまたま浸潤が少なかったのか、処置がよかったのかはわかりませんが、助かりました、15,750円。

いつぞや「家の鍵がナイ」と騒いだ件といい、鍵の取り扱いでなかなか失敗が絶えないオレ…orz。

二度とやらないように気を付けます…。

▲続きを隠す

パネルをなんとか外して旧ヘッドユニットを見てみると、コネクタの形状がまったく合わない。こりゃアカン。
やむなく、旧ユニットの天蓋を壊して、出なくなっていた坂本冬美のカセットをサルベージしただけでその日は終了となった。

ネットでハーネスがないか調べてみたんだが、結局純正のユニットは他メーカーへの移植を前提としていないため、専用のコネクタを使っているというような説明に行き当たった。
端子パーツ（ギボシ）を買って来て強引に接続することも考えたが、ふと思い当たってオークションを調べてみると、なるほど、ちゃんと出品されていた。

トヨタの純正ユニット。800円。ハーネス買うより安い(笑)。

首尾よく速攻ゲットして、今日、リベンジ取り付けに行ったら、（コンパネの外し方がもう分かっていたこともあって）実にアッサリ大成功。
比べてみると、旧ユニットとほとんど同じものだった。

写真は、その背面である。今日デジカメを忘れたので、出品者さんの写真を拝借(^^;)。
トヨタのコネクタ形状かくのごとし（10P＋6P、右端の黒丸が電源端子）。

自分のクルマ以外はあんまり触ったことがなかったので、ちょっと面白かった。

▲続きを隠す